Да, с этим и я согласен полностью! Финансирования никакого и каждый проект необходимый для защиты приходится собирать из подручных материалов! А по поводу расчета, в принципе это не так сложно, есть в ВУЗе методики, у меня получалась погрешность 20% максимум для дизеля, когда на том же заводе 10%, хотя она не доработана до конца. При том что я не включал потери на трение!

да дело даже не дойдет до практики!!! Че там считать??? Изночально не реальный проект!! Лучшеб делом реальным занялся!!!

К сожалению расчеты - это 10% дела...
самое сложное и дорогое - это испытания и выпуск опытных образцов.
мы это хлебнули с компрессорами...
ставили бесплатно тестовые варианты, разбирали до винтиков клиентские... меняя их на новые...
работа адская и долгая...
в условиях автогигантов это легче, а в частном варианте - практически недостижимо...
если только у вас нет бесконечного источника финансирования...

Ну ты сравнил........Эти вещи разроботали конструкторские бюро, нии и тому подобное...с финансированием государства и т.д...с огромной научной базой.....что сможешь сделать ты один, ну допустим твой разроботчик ГАЗа!!! Если это было возможно и стоило тех затрат которые это за собой повлече.....то как минимум передовые автопроизводители ЭТО сделали..........

Ну вперед, если получится....я буду очень горд за тебя, за строну и за себя что общался с таким.............

Когда мне сказали, что существует распредвал с изменяющимися углами кулачков (т.е. фазами газораспределения) я тож думал бред, оказалось это есть и применяется или изменяющийся вектор тяги реактивного самолета вообще некогда считался невозможным, тем не менее эти самолеты выполняют 'невозможные' трюки типа вертикального взлета. Практически это будет тяжело сделать, а вот провести расчет попробую! Думаю это не так сложно!

power как дела скарбовой нивой,нареканий нет?и вопрос если на 1.6 моторе стоит карб 1.8 его надо переделывать?он ведь расчитан на больший обьем проходящего воздуха,как раз этот обьем можно догнать компрессором?это так мысли и сколько обойдется установка,а то не нашел у вас инфы по этому поводу

крууууууто........!!!! :-)))))))) ну ладно, сделай....пото м отпиши что получилось!!!!! :-)))) изменяемая геометрия крыльчатки....это ваще перебор!!! :-))))))))))))

Максим, я не спроста это сказал, а проконсультировался с одним человеком, который разрабатывал газотурбинный двигатель на ГАЗе, причем не в ряде штатного инженера! (это я так к слову). Так вот он также принимал участие в разработке турбонагнетателей и одной из проблем было сопротивление во впускном и выпускном коллекторе и одним из способов решения он как раз и предлагал на низких оборотах пускать воздух в обход турбины, только за счёт создаваемого разрежения. Либо можно сделать лопатки турбины регулируемыми, причем при малых оборотах коленвала они будут стоять не создавая сопротивления о.г. и воздуху. Но это впринципе не решит проблему наполнения цилиндра, так как из-за уменьшенной на турбированном двигателе степени сжатия, приходится заполнять цилиндр до давления выше атмосферного, что по такой схеме не реализуемо практически на при каких условиях. Тогда можно сделать регулироемым объём камеры сгорания, при этом удастся на низких оборотах выиграть в мощности по сравнения с аналогичной схемой с объёмом камеры сгорания=const

Спасибо за пояснение но я это понимаю и знаю......повторюсь....НЕ ЧУВСТВУЕТСЯ!!!!!

Максим, "тоже вращается" значит отнимает энергию у выхлопных газов, а значит создает противодавление. Она всегда его создает, и только засчет того, что дополнительно надувает больше воздуха (на высоких оборотах) появляется прирост мощности. Чем большую работу выполняет компрессорная часть турбонаддува (перекачивает и сжимает воздух) - тем большую энергию она отнимает у выхлопа. А значит создает большее противодавление.
Чудес не бывает.

тут много бредовых мыслей высказывали!!!!!!!!!!!

не чувствуется никакого сопротивления так как турбина не стоит замертво а тоже вращается но не максимальных оборотах!!! короче не чувствуется!!!! а городить всякую хрень.....зачем????
Любо ты великий конструктор либо ты ....!!!

Хотя, нет, и на инжекторе это возможно!

Так если турбина не работает на малых оборотах, то она создает большее сопротивление о.г. в выпускном коллекторе и рабочей смеси во впускном. Т.е. коэффициент наполнения уменьшается? Теряем в мощи, а вот открытие заслонки, переключающей режим "стандарт" на "турбина" при достижении эн оборотов в минуту, позволит эффективнее использовать работу турбины! Заметьте на инжекторе мы не сможем регулировать подачу воздуха, наполнение происходит не полное!!

в этом и есть фикус, пока не даш тапку в пол, турбина почти не дает давления, значит и расход стандарт!!!

кстати....я продал свою 9ку и больше этим незанимаюсь!!! Хотел ставить на шкоду октавию 1.6 но передумал!!!! ну его .......на....

блин.......ничего не понимаю....а куда выходит это отверстие???сверху в карб давит,куда выходить давлению??????

зачем соденять коллектор с камерой попловковой????? камера имеет отверстия чтоб уравнивать давление подпваемого воздуха и и давление над бензином!!!!

Если тебе надо сделать сосок, просверли дырку и запресуй туда латунную трубку или на резьбе штуцер какой тебе угодно

ну про отверстие понятно,а что в него вставлено?????????по моим соображениям отверстие с поплавковой камерой дожно соединяться с коллектором шланчиком,а он должен ведь на чтото надеваться!!я правильно понимаю????
или все намного проще????обьясни плиз))))))

там нет трубочек.
там просверленное ответстие, погугли, в инете есть даже фото как это сделать.

я тоже опозднил,еще и вакуумный регулятор отключил!!!
ну скажите какого диаметра трубочки???????????

А я зажигание позднил, так как была сильная детонация!!! потом поставил две прокладки под бошку и стало нормально, но трамблер был полностью в минусе до упора!!!

спасибки))))трубочки уравняющие какого диаметра?или от чего подобрали?

1) резиновым уплотнителем
2) давление 0.6 бар держит, на разрыв не проверяли.
3) никакого минуса нет, интеркулер тоже объем - но он не минусит.
4) Давление уровняли просверливанием отверстия соединяющего объем в поплавковой камере с объемом в впускном коллекторе.
5) При давлении до о.6 штатного бензанасоса хватет вроде, но лучше переделать на электрический.
6) зажигание причем тут? оно настраивается стандартно, ну может чуть раньше. Зазоры на свечах надо делать меньше это правило для всех наддувных моторов.
7) не сифонит если он исправен.

а как уровняли давление в поплавковой камере????бензонасос делали????а зажигание?????карб нигде не сифонит?????

спс)))щас голову драконим,после гонки в екате дуну в карбы)))как че отпишусь.

ну две если у тебя плоскость не ровная!!!! я тоже собирался два карба ставить но руки не дошли!!!!!! Если два карба то жики и менять не надо будет, а если один то смесь беднее, воздух 145, бензин 97.5-воздух125, бензин 117 у меня было так, это плучился самы лучший вариант но на глаз так сказать, по ощущениям тянет лучше, замерять выхлоп было нечем да и потом турбина дает давление при тапке в пол а стоя никак не добьешься этого!!!!!!!!!!!!!!!!!
трасса....да есть такая но что насчет дрифта...что-то не слышал!!!!!!!!!!!! вообще она кольцевая но и 400 метров на ней есть......

между карбом и стальным переходником родная резинка от родного самовара, только разрезал чтоб потоньше была!!!!!!!!!!!!

что по карбу-две прокладки обычные и уровень пониже!!! трубочки я эти я не ставил, точнее ставил, но жидко получилось, просто карб посвежее, там зазор маленький-нормально!!!!!!!!! пружинку...ну сам подбери, у меня была родная а вней еще одна от регулятора давления топлива инжекторной 9ки, что нашел то и ставил!!! надо подбирать так чтоб и при наддуве бензина хватало и при холостом не переливало, обратку заглушить естественно!!! я что-то не нашел бензостойкого герметика!!! :-))))))))))))))))))

если я понял ты описал байпасный клапан??
та турба которая умерла была с пыжика 1.6(скорее всего),а есть еще одна(тоже к сожелению дизельная)с мотора 2.5 литра.посмотрим как болго проживет!
еще вопросик:те трубочки которые "уплотняют" оси карбюратора,они ставятся в обе оси??и где ты установил штуцер в попловковую камеру и какого диаметра,для уравнения давления??и где другой штуцер,до турбы который??прокладку говоришь паранитовую надо между половинками карба???а ее на герметик???а в пекаровский бензонасос какую пружинку вставлять??

Встроенный клапан это клапан вестгейта, он управляет количество выхлопа проходящего через турбину-силу наддува, так как у турбины есть свой предел, этот клапан при сильном давлении отключает турбину-выхлоб идет в обход турбины или изменяется угол атаки на крыльчатку(смотря какая турбинка) а клапан сброса давления это совсем другое, этот клапан сбрасывает излишнее давление при закрытии дросельной заслонки!!!! еще это клапан называют управляющим или отключающим, перепускным и т.д, и гламурные такие клапана называют блоу-офф, они отличаются от обычных звуком при выбросе......
К примеру.....дизельная проживет, если взять немного с сзапасом, например-дизельную чуть больше, расчитанную на больший обьем чем бензиновая, тоесть если бензиновая под обьем 1,5-1,8, то ставь дизельную расчитанную под 2 и выше, тем самым нагрузка на нее будет меньше......крыльчатка не расплавится это точно, но систему охлаждения турбины придется улучшить!!!!!!!!!!!!!

клапан есть встроеный.перед установкой не разбирали и сидит крыльчатка не на шлейцах!!
ну все понял)))спасибо огромное!!пошел искать бензиновую турбу!!на атмо больше не сяду))))))турбо форево!!!!

турбокомпрессор расчитанный на работу в паре с дизельным двигателем - быстрый покойник при работе с бензиновым мотором!
Причина - более высокая температура и давление выхлопных газов.

первое это конечно клапан, второе это то что дизельная турбина на бензиновом движке а это перегрев выше допустимого раза 2!!! и еще.....перед установкой турбину разбирали??? если да, то основная причина это дисбаланс крыльчатки!!!!

Ну ведь турбина стояла без клапана сброса давления и небыла расшитана на большое повышение давления вот и повышалась нагрузка на осевой подшопник)

скорее нет,кагда купили она была в хорошем состоянии!!!люфт соответствовал допустимому.а за несколько сотен км турба умерла!вопрос почему????

Такое было на вольве когда турбина свое откатала, просто кончился ее ресурс,поставили новую а не с разбора. 150к км она уже откатала

еманарот(((((турбина почти умерла(((люфт пипец,даже холодную часть малость задело крыльчаткой(((((подскажите че может быть?
сам думаю либо масло(сначало залили манол,для турбо моторов,вскипятили и слили.потом залили лукойл синтетику)
либо обороты(турба дизельная а крутили до 8 тысяч)
либо разобрав ее сегодня заметил в переднем подшипнике треснутое кольцо на втулкеможет мы ее и перегрели(((
парни подскажите кто что думает???

при чем тут толковый??английский наверно??ну это не мое переводить((

да перевиди через толковый словарь и все!!!!!!

у меня блин тока на английском,запарился переводить(((((((киньте ссылку где ест на русском плиз))))))))

читал!!!!!!!!!!!! все ясно и без этого.....только там времена динозавров.... как раз о карбе!!! :-))))))))))))))

Почитайте книгу Корки Бела, там есть всьо о турбо!
На форуме БМВ Е30 турбирование
e30club.ru

не больше 0.5 я так предпологаю, хотя точно не знаю, но до третей передачи я делаю мазду 2 литра легко, 14ку вообще когда еще только на второй она уже в два корпуса отставала, ........ а после бензин в камере заканьчивался а насос качать не мог........ больше не пробовал...............

а давление какое давил?
про разную пропускную способность согласен,но у солекса есть хорошие системы как экономайзер и эконостат!и если главную дозирующую настроить правильно,то при бусте они(тоже правильно перенастроены естественно)будут хорошо добавлять смеси,и рабтать все будет как положено!!!
скоро поробую дунуть в два карба!наконец услышим эротик-пфф)))
кто вкурсе скока стоит блуофф-супер саунд???на скайликах ставят?

Турбину снял, а карб все мозги так и еб....ттттт..... то холостые 2, то вообще глохнет!!! то бензин переливает(смесь богатая, выхлоп пахнет и черный) то нормально
вот это были мои проблемы, но это фигня...это посути не проблема, главное что все реально работает, просто требует качественных агрегатов и нормальную настройку!!

Всем известен факт что у отверстия при разных давлениях разная пропускная способность ну и т.д....... а карб это одни дырки да каналы..........

все оч просто, ты себе новый карб поставил, а я сорбрал один из трех мертвых!!!! вот отсюда и проблемы!!!!!!!! на новый денег небыло!!!!
постоянно откудато какой то мусор забивал жиклеры.... + на бензонасосе мембрана разворачивалась и выскакивала, холодная машина летела пулей, а как прогреется, больше 10 сек не ехала( поменял мембрану и проблема решилась)!!!!

я во вторую камеру топливо и воздух просверлил мм на 3.5,))))поставили новый солекс,работает отменно))))))))))

максим проясни вот это еще "ато я уже зае...ся со своей!!!! карб себя не адэкватно ведет!!!! то прет как дурная, то дргается, то вообще какбудто за жопу дкржут!!! поменял только жики, в первую камеру топливный 100, а во вторую 110!!!!"после этого настроил?или нет?

я тоже думаю что карб при наддуве будет также работать,просто от начала проекта до его реализации 98% утверждали что машина в принципе работать не будет!!!вот я про что.

никто не грубил
карб работать будет так как он работает от законов физики, а при наддуве смысл его работы не изменяется!!!!!!!!!!!!
но то что инжектор лучше для этого это ясно, но что делать если мотор карбовый....

тебя куда несет максим???????????я даже не собирался с тобой спорить или чтото тебе доказывать,тем более лечить!!!!!!!это первый турбомотор мною собраный,и без базара многого еще не знаю.но это не означает что можно грубить людям .!..
всем понятно что инж лучше!но также многим понятно что карб на турбине работать не будет.попробуйте поспрашивайте у непосвященных!а в реале как никак все работает.это было главной целью для меня.вот и все))))