а ещё лучше всё вместе(смотрим на новые наддувные моторы Фольксваген)

лучше то что большее давление создаёт

аа понятн а тогда че лучше 1 или 2,3 ?

этот звук издает blow off, ставится такая вещь на турбированные моторы. И к стати пункт 2 и 3 эт одно и тоже)

народ а это вот разгоняется таз и передачи переключает, ну когда газ бросает звук какойто псс на всю улицу
1это че :компрессор с приводом от коленвала?
2или:Турбокит?
3или:Турбокомпрессор со встроенным вестгейтом (wastegate)?
или от них ото всех звук такой?

Парни, я тут вклинюсь в вашу тему со "своей" пружинкой, а то про нее что-то забыли совсем! Поскольку ее сжали, то произошла деформация (уменьшились межатомные связи), возникли силы упругости, стремящиеся вернуть атом в первоначальное равновесное состояние. Поскольку растворение проходит также на атомном уровне с разрушением хим связей, то силы упругости, ранее принадлежавшие хим связи, отталивают молекулу образовавшейся соли в свободное пространство. Вобщем, предполагаю, что потенциальная энергия сжатой пружины перейдет в кинетическую энергию молекул образовавшейся соли, а это в свою очередь мера теплоты! Так?

Кто не в курсе - этот вопрос задавался в этой теме пару страниц назад

http://amastercar.ru/articles/engine_car_17.shtml

тут немного про белый дым.
попробуй как написано сделать, может что прояснится

видео сними как у тебя дЫмит=))))))))

В том то и дело, что нет в масле тосола, обычное чистое масло, как всегда. Машина не кипит, не всё отлично работает. Диагносты разводят руками, говорят всё у тебя нормально.

и что автор понимает под "дымит как перегруженый дизельный камаз"?
+
может у него там какай нить микротрещина в ГБЦ.

пробитую прокладку без снятия гбц и в сервисе не определят.
по состоянию свечей можно предположить. так же на грани фантастики можно попробывать по запаху и вкусу антифриза из выхлопной определить, но это ужо надо чуйствами обладать огого )

ну зимой закипеть, это надо хорошо постараться конечно!!!

а диагностика инжектора если все нормально эт конечно будет лучший вариант на данном этапе!!!
Просто похоже у чела нет возможности пользоваться услугами сервисов и он хочет обойтись своими силами!!!
При такой хрен поймической проблеме похоже без нормального осмотра не обойтись........
А словами в форуме машину тебе мы не починим, даже если тут все будут субер механиками!!! :-)))

1) еслиб тосол попадал в масло, то былаб пена и былоб видно по щупу. на выхлоп имхо это не влияет
2)ежелиб тосол попадал в камеру сгорания, белый дым будет, но и авто из-за возникновения пробок воздушных должно кипеть часто, и если не кипит и температура в порядке, то значит и не в этом дело.

моё мнение банально диагностика нужна настоящая, да регулировка.

Какие прокладки проверять и где находятся отпишитесь пожалуйста. Мотор 8кл 1.5

да я тоже геморой не искал CT,T на жопу, я снял бошку, поменял прокладки, поставил как раз сразу две чтоб степень под турбину уменьшить!!! (ЛУЧШЕБ НЕ УМЕНЬШАЛ)

Метод юры помойму вполне можно попробывть, хуже не будет!!!

гораздо проще потратить денег на пару прокладок , вскрыть и всё осмотреть , чем чёртискока времени обсасывать проблему , презервативы какието , да его разьест - завестись не успеешь....

ты куда глаз засунешь??? чтоб осмотреть что там с прокладкой под бошкой?!?!?! :-)))) ай шутник Тема!!

ещё и протереть всё надо с фейри - презики боятся масла...ну вы тут дискусию развели , осмотреть можно былоб раз 20... может пару прокладок пришлось бы прикупить...

Юрий, на счет коллекторной прокладки тоже возможно, причем в обоих вариантах как и во впуск так и выпуск!!!!
а вот на счет презика, это надо делать на холодном движке, иначе надувать будет из-за кепения!!!
да и вообще, презик не паноцея от всех бед!! :-)))

не ссорьтесь парни!по инету сложно судить об интонации человека,будьте терпимее друг к другу,мы все должны быть терпимее!!
по твоей проблеме: если ты точно уверен что началось парение из выхлопа после замены выхлопного коллектора,то-если 8 клапанов,то может если прокладку не поменяли,изза этого и будет идти тосол во впуск;если поменяли то может чтото попало или не почистили от старой прокладки!
если 16 клапанов,то скорее всего причина в прокладке гбц;связи с заменой выхлопа может и не быть!сделай такую диагностику-надень на крышку радиатора или горловину бачка-внимание-презерватив!!если начнется надуваться-у тебя прорыв газов из под прокладки гбц в систему охлаждения!т.е. пипец прокладке(((((

Оге...какой ты!! не знаю как другие, но такому помогать даже советом мне заподляк.............

Не флуди и не умничай сам, тогда и со стороны не будет аналогичного. Отвечай по существу, а не выставляй человека дураком.

Как тут я уже писал, масло нормальное (#57)

Как тут уже писали, вынь щуп двигателя и посмотри какое "масло"

Артур, дым усиливается от момента пуска до прогрева. На холодную всё хорошо, а вот как прогрета стоит только надавить и сразу клубы дыма.

#55 нет, всё таки охлаждение это больное место. В том то и дело что машине ещё 3 года, а охлаждение было полностью заменено уже полностью вдоль и поперек несколько раз. Жидкости лью нормальные, не переживай, не ты один такой умный. Масло в порядке, нет там тосола.

2Роман.
Бел дым из трубы только при прогреве или постоянно?

это не больное место!! просто надо за этим следить!!! если машине лет 10, и треснул шланг, это нормально!! химию надо лить нормальную а не понятно что разбуторив еще самому 20 раз!!!

Скорей всего прокладка!!!! надо масло смотреть!!! по маслу видно будет!!

Откровенно говоря я уже за*бался менять крышку и бачок охлаждающей жидкости, система охлаждения это самое больное место на вазе. Постоянно где-нибудь откуда-нибудь сопливится. В последний раз купил типо германскую крышку голубого цвета с клапаном, но и из под неё подтекает...Прошивку корректировали. Даже и сейчас, когда у нас на улице днем +5 всё равно дым (у других его сейчас вообще не видно на ходу), но естественно не так как в -30.

крышку поменяй!! система охлаждения должна быть герметичная так как при повышении давления в системе увеличивается температура кепения, тем самым жидкость не закипиает!!!
а теч возможна в прокладке под головой!!!
Ну на счет датчика.......не зна даж, ты когда датчик убрал, в прошивку корректировал???
от датчика конечно врятли....темболее если расход нормальный...

а сейчас у тебя тоже парит???

Дымить начала как паук на машину установили без кислородного датчика. Не может ли быть причина в этом?

Тосол действительно периодически приходится долевать, но не значительно. В месяц ~ 100гр добавляю. Но мне кажется, что он через крышку когда кипит выбрасывает, т.к. мокро...

#47-98% тосол горит..ищи сифон))

#48 - так вот это и правильно! :-))

#45 - охлождающая дикость никуда не прпадает? Масло чистое, без пятен?
Может прокладка где прогарела около охлаждающего каанала вот и парит малость, в дальнейшем может быть больше!

#43 вот чтобы знать поэтому и спрашиваем)

Белый густой

какого цвета дым?

Я вот кстати тоже не знаю почему полностью исправная машина дымит как перегруженый дизельный камаз...Возможно причина в богатой/бедной смеси, но как об этом узнать если отсутствует датчик кислорода?

Пока ты изучал учебники про устройство ДВС и "пиленную голову" некоторые мужики занимались более сложными вещами, например теорией вероятности =Ъ (с)

ммм..дддааа!!! прочитав все что тут написанно, у меня возник вопрос!! а что люди курят?? или пьют??? :-))))
Смеяться походу буду всю ночь!! :-)))
Парни, ну вы же парни!! а не девки!! как можно не знать такие вещи!?!?! не стыдно??? ну ладно формулы не знать, расчеты или что-то отдаленное от жизни, но уж основы.....должен знать каждый!!!

Понятие пиленная головка блока достаточно расплывчато и обширно. В идеале это максимальное сглаживание стыков, увеличение сечения каналов, увеличение объема камеры сгорания и установка клапанов и седел большего диаметра. Это дает большее наполнение, улучшает продувку и как следствие увеличивает мощность.

доброй ночи.обьясните пиленая голова это вообще что??? и зачем это надо???
я представляю двигатель и принцип его работы..практически у любой тюненой тачки в спеках пишут пиленная голова...так все таки где пилится головка блока и зачем??)) благодарю за обьяснения))

2 года назад заказывал это колено стоило оно 12000 сейчас уже 18000!!!

Ресивер- резонансная камера. Впускной коллектор с ресивером- резонатор Гельмгольца, фазоинвертор. Существуют системы впуска и без ресиверов.

Друзья , подскажите пожалуйста для чего нужен ресивер? И нужен ли он при установке нагнетателей?

динамика разгона определяется не только передаточным числом.
Но и умением переключаться, поддерживая двигатель в оборотах максимальной мощности.
18 ряд с парой 3.7 выйдет такойже КПП как и 18 ряд с 3.9 или с 4.3 - просто передачи симметрично переместятся в другие диапазоны скоростей.
к примеру если на паре 4.3 первая передача была максимум 30 км/ч при оборотах 6200, то с парой 3.7 первая передача станет дотягивать до 45-50 км/ч при тех же оборотах. И поскольку на первой передаче благодаря большому соотношению в КПП крутящего момента хватает с избытком, то разгон не сильно будет отличаться.

Отзывы, штука субьективная. Мне 18-й ряд нравится, тебе не нравится. 5-й ряд, по мне так вообще неочем... Хочешь длинный ряд, ставь длинную пару. Плотность ряда это другое.

Как говорил мой учитель - "здесь без бутылки неразберешся"

2 Алексей Портнягин

для полного понимания - обьясни, какое назначение у автомобиля?
какой двигатель будет?
для гарантированно четкого совета обязательно нужен график замера параметров двигателя...

для машины большуя часть времени используемой в обычном режиме с стандартным двигателем (или слегка тюнингованным) - я бы использовал 18 ряд с парой 3.9, 5-ю передачу оставил бы стандартную.

в такой схеме максималка не сильно пострадает, и не придется в пробках ездить на повышенных оборотах.

вообще советую зайт по ссылке и просчитать нужный ряд по передаточным цифрам.
http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1