для объявлений о продаже есть альбом.
http://vk.com/album-983387_21826527

ну тоже верно!!!но тоже огород))))))еще разумнее найти клапан с резьбой!

ну всегда можно разрезать шпильку, нарезать резьбу и соеденить их трубкой с резьбой которая будет стягивать или наоборот растягивать!!! зачем покупать, аглавное городить огород с отдельным вестгейтом!!!! гораздо проще сделать из того что уже есть и работает как надо!!

дак понятно что стоковый гейт гайкой настраивается!!!!!а у нас и ее нет!!!!тут один вариант!!)))))внешний...ссылки узрел)))сенкс!

в гугле айди сайты-турболайн и рус-турбо!!!! там и запччасти есть и турбины и все что хош!!!!

ты прав, народу тут нет, я за 2 недели раз зашел к примеру!!!
и родой вестейт можно настоить под нужное давление, должна быть шпилька с резьбой и гайкой, ее просто подтягивай до нужного и все!!! я так длал!! а давление брал так-любой газ балон, хоть от кемпа, ставишь на ридукторе нужное давление, цепляешь к вестгейту и крутишь!!!!!
удачи в постройке вам!

видимо нет людей в инете))))))))))))))))))все тачки корчуют))))всем удачного лета!!

И так давайте подискутируем на тему ВестГейтов!!
мы начинаем турбовать семерку обьемом 1.6.турбина куплена!гаррет..какойто)))фото позже!дак вот что я думаю--давление, эта турба сможет выдасть около 0.8 бара.....но стоковый вестгейт наверняка сбросит нарост давления на 0.4 бара!!т.к. это сток.было решено заблокировать встроеный вестгейт,и установить внешний!и настроить его на 0.6-0.7 или 0.8 бара!!!вопрос в том где его купить?какой фирмы?и за сколько??люди добрые подскажите)))адреса,пароли,явки)))
может еще кто в курсе где вэбер один купить??т.к. система будет с карбюратором,до турбины!!т.е. протяжка смеси.вэбер тут будет выдавать максимальные характеристики!

Современные свечи зажигания индивидуально подбираются для различных конструкций двигателя и условий движения. Поэтому нельзя указать такую свечу зажигания, которая будет без проблем функционировать во всех двигателях.

Так как в камере сгорания различных двигателей температура повышается по-разному, необходимы свечи зажигания с разным тепловым эквивалентом. Этот тепловой эквивалент выражает в виде так называемого калильного числа. В старых свечах зажигания с узким диапазоном калильных чисел раньше использовались двухзначные или трехзначные комбинации чисел, чтобы указать различные тепловые эквиваленты.

Эти тепловые эквиваленты, выраженные с помощью калильного числа, представляют собой измеренные на электродах и изоляторе средние температуры, соответствующие нагрузке двигателя. На юбке изолятора рабочая температура должна быть в интервале от 400°С до 850°С. При этом температуры свыше 400°С требуются потому, что при таких температурах удаляются осаждающиеся сажа и масляный нагар и таким образом происходит самоочищение свечи зажигания.

Однако выше 850°С температура на изоляторе подниматься также не должна, так как при температуре свыше 900°С может появляться калильное зажигание. Кроме того, при очень высоких температурах электроды дополнительно подвергаются воздействию химически агрессивных соединений или разрушаются. Все это привело не только к тому, что путь технического развития отошел от старых свечей зажигания с узким диапазоном калильных чисел к новым свечам зажигания с широким диапазоном калильных чисел, но еще и к следующему: именно разработка новых материалов, в частности для изоляторов, или применение высококачественных медных сердечников в боковых электродах позволяет удовлетворить сегодняшние требования к стандартам качества для таких широких диапазонов калильных чисел.

Эти технические достоинства привели к изменению системы обозначения свечей зажигания. Таким образом, сегодня свечи зажигания с широким диапазоном калильных чисел от современных изготовителей, как фирма NGK, различаются не только однозначными или двузначными числами. Они вообще не дают больше никакого указания на "старое" калильное число. Одновременно в продажной документации на каждый двигатель дополнительно указывается соответствующая подходящая свеча зажигания с широким диапазоном калильных чисел.

Для свечей зажигания фирмы NGK применимо простое практическое правило:

-Низкое калильное число (например BP4ES) - "горячая свеча зажигания",
-высокое поглощение тепла, обусловленное длинной юбкой изолятора

-Высокое калильное число (например BP8ES) - "холодная свеча зажигания",
-Малое поглощение тепла, обусловленное короткой юбкой изолятора

Юрий ВЛАДЫКА ГРОСС гроссман-спасибо=)я так и предпологал,а то все пугают,еще раз спасибо!

поставил свечи 8 номер машина нерестала работать на холостых,просто глохла поработав минуту,поменял поставив 6 номер все встало в норму, попробую в жаркую погоду может прогреються до рабочей температуры! администраторы! а какая рабочая температура свечей NGK-8 ? и еще момент, ставил дроссель 54 диам хлостые плавали, а на ходу все нормально, дросель от нивы, а если я регулятор х/х поставлю от нивы, обороты выровняються?

Клиноременная передача подойдет.

Сергей Ребеза-перелив это то что нужно!!!!я имею ввиду для установки турбы....есть еще несколько способов установки нагнетателя,без замены мозгов!!!!т.е. замена форсов не нужна!
2.его при относительно небольшом давлении(до0.7 например) не нужно будет перепрограмировать!если перелива будет достаточно!!
3.блуофф ведь тоже имеет настроку!на каком избытке чихать!узнай на каком работает твой!если не то отрегулируй!
4.при 0.6 желателен!!только не огромный))))
5.это к админам группы
6.после установки наддува на этот мотор ты..... апкакаешься=))))))
машинка класс...

я из Одессы=)

Родные мозги скорее всего не откалибровать под наддув и т.д

Сергей, из какого ты города?

Сергей, твой вариант - это ЭБУ Абит.

да,мне их советовали,но хочется попробовать родные надурить=)

Сергей Car Job's BOSS Ребеза видел твою машину на драйве. впечатлён!
Из мозгов могу посоветовать Megasquirt. этот точно всё понимает :))
посмотрим что спецы скажут

#49
Deca one-one Alternative-какой январь ???вы должны знать ,что январь V6 не видит!!!!!!!!!1вы же спецы!

Semichev Artur мотор откапиталенный,проехал 8 тыс,ездит уже год,что значит в рабочее???мотор форд,машина форд катарина 65г.!!!!!!!!!!!!но с электр.впрыском!

товарищи, не проще ли в интернетепоискать. про трбирование жигулей написано ОООчень много статей:)

присоветуйте тогда что делать с двигом чтобы поставить турбину, двиг ваз 2103 (1,5), Dцил=76мм, ход поршня=80мм? какие поршни нужно и как доводить двиг?

Сергей Car Job's BOSS Ребеза : что за авто(мотор)?
Перед установкой наддува машину(двигатель) следует привести в рабочее состояние

Deca one-one Alternative : зачем ставят Брагинские рессиверы, просвяти?

Dimar: компрессор 0.5+настройка контроллера

что можете посоветовать на калину,какой компрессор,хочется посилнее,авто пока стандарт!?

Сергей Car Job's BOSS Ребеза сегодня в 3:56
1.форсунки+бензонасос нужны другие, более производительные
2.никак, покупать новый.для вазов это смена Боша на Январь, как у ино я не знаю
3.на ременном нагнетателе разве есть боу офф?я если чесно не слышал
4.вообще не нужен, интеркуллер он охладитель.а у тебя и так воздух с атмосферы будет в самую жаркую погоду не более 40гр
5.хз
6.вообще грубый расчет такой - 1бар=1атм=увеличение мощности от стока в 2 раза
то есть дуя 1 бар у тебя мощность будет 560лс.хотя потери думаю будут

Сергей Drifter Соловьёв сегодня в 3:43
на стоковую поршню лучше вообще не дуть имхо

Да вот книжка у меня есть "Турбонаддув.проектирование, установка и испытания систем турбонаддува", в ней и говорится что оптимально на стоковом движке использование турбины до 1 бара

потому и ставят Брагинские ресиверы
колектор тут пр ичем, не вкурил

Для гордского цикла имхо вообще не нужен наддув, какая разница на чём в пробке стоять?=)

турбина пусть дует хоть 2бара(хватит ли мотора для этого), а в впускной коллектор можно дать 0,5

ЗЫ: иногда лучше жевать=))

где ты такое вычитал?
турбина вообще не нужна для городского цикла имхо
1 бар дует докуя турбин вообще
да почти все наверное
0.5 это нагнетатели дуют
из доступных рекомендую ТД04

39. tro4no..
blow-off lishnim ne budet :)

а на ходу? когда газ бросаешь и скорость не выключаешь, заслонка закрыта(обороты 3000 - 5000)........???

Не могу сказать на 100% но помоему блоу офф на нагнетателе не нужен, ведь он не имеет инерции как турбо... Ведь турбина после закрытия дроссельной заслонки по инерции продолжает качать, а нагнетатель замедляется вместе с двигателем и соответственно давление падает)) если в чем то не прав, поправьте))

Нужен ли Blow-off для мех. компрессора? в отличии от турбо...

где уравнивается??? над уровнем бензина и перед дифузорами!!?? :-)))
ну так сам подумай, как будет поступать бензин в диф, если там давление чуть меньше чем наддувное за счет строения карба!! тружно обьяснить текстом, надо просто знать принцип работы карба!!!
а наддув, ну это тоже атмосферное грубо говоря просто цифра больше а принцип тотдже!! что 1бар=1 атмо, или 2 бар!!!

про буст контроллер перепутал ну)))))))))))Буст-контроллер позволяет делать корректировки давления наддува, находясь внутри автомобиля. С помощью шагового индукторного двигателя (соленоид) он повышает давление наддува.
Расстроил Макс((((придется везти в москоу на ремонт....
...и еще хочу сказать про выбор.....возможность выбора в жизни существует для развития,прогресса!!а не для того чтобы выбрать один вариант и считать его самым верным и для всех!верна Макс в конце написал!!!
а еще вопрос-напомните пожалуйста для чего уравнивается давление в карбе при установке наддува????именно причина интересует!

Power =• Наддув ДВС •= Bar

турбина лучше тем что использует энергию отработавших газов, ненужная энергия!! а компрессор просит не мало энергии с коленвала, если уж компрессор кондера заметно снижает мощность то и нагнитаталь тоже!!! + но компрессор можно сделать так чтоб он дул 2 бара на 1000 оборотах, путем подбора шкифов и редукторов!!! :-))) да вообще много ньюансов что лучше а что хуже тут вопрос не к месту-смотря чего надо и каким способом это достигать!!

блоу офф это не датчик скарее, а некая незаменимая деталь!!! посути просто клапан который открывается при разряжении!!!
:-)))
отсечкой на скоько я знаю занимается клапан вестгейта!!!!

поперечный люфт просто обязан быть а вот продольный-нет!!! так мне ответили в турболайне-продажа и ремонт компрессоров(питер)

спасибо!)

буст-контроллер это разве не отсечка по давлению наддува?..

nu pro boost-conrtoller ty slegka naputal

что такое blow off?)
и буст-контроллер?

у меня был редкий турбовый пыжик с мотром V6 - там люфт был 0.5 мм на новом турбокомпрессоре.

почитай мануалы, погугли - вполне возможно, что это норма.

т.е ты предпологаешь что такой люфт возможен изначально?

я не потрошил гарреты ни разу..
Но если там масленый клин типовой конструкции, то возможно это не критично.